O desejo que alguns carros despertam nos consumidores não é uma ciência exata. Cada um conquista o comprador com suas peculiaridades e diferenciais. Os automóveis mais vendidos nem sempre são os mais baratos, equipados e potentes. As vezes, as opções mais em conta de seus respectivos segmentos, com os menores custos de propriedade.
Em diversos seguimentos de veículos, há alguns modelos que andam apagados. Isso acontece pelo tempo que estão à venda sem grandes mudanças, ou mesmo por puro preconceito dos compradores. Porém, eles ainda têm algo bom para mostrar e justificar sua compra.
Confira alguns modelos que ainda podem estar na sua garagem fazendo sucesso:
Renault Duster Oroch – a partir de R$ 64.690
Em dimensões, a Renault Duster Oroch fica bem ali entre as picapes compactas e as médias. Os preços, porém, são até menores que os das compactas. A Oroch Express custa R$ 64.990 – ou R$ 67.690 com ar-condicionado, que surpreendentemente não é de série.
Com pacote equivalente, também com assistência na direção e vidros e travas elétricos, a Saveiro Robust Cabine Dupla custa R$ 72.280 e a Fiat Strada Hard Working sai por R$ 73.990.
A versão mais vantajosa é a intermediária, Dynamique, com motor 1.6 16V de 120 cv. Custa R$ 75.490 e tem ainda faróis de neblina, banco do motorista com regulagem de altura e barras no teto. Além disso, conta cm rodas de liga leve e dos sensores de estacionamento e da central MediaNav.
Derivada do Duster (que custa R$ 78.990 na versão equivalente), a Oroch tem o mesmo espaço traseiro do SUV, mas troca o porta-malas, de 475 litros, pela caçamba com volume de 683 litros e que pode levar até 650 kg.
Chevrolet Cobalt – a partir de R$ 68.490
O Chevrolet Cobalt é o modelo ideal para quem compra carro por metro quadrado. É maior e mais espaçoso que o antigo Astra Sedan e tem porta-malas de 563 litros – são 103 litros a mais do que o Corolla e 123 que o Cruze. Mas ainda é um sedã compacto como o Prisma.
O Elite deixou de existir na linha 2020. Restou apenas o Cobalt LTZ, que custa R$ 68.490 com câmbio manual e R$75.790 com câmbio automático.
Em média, é só R$ 3.000 mais caro que as mesmas versões do Prisma LTZ. São carros com os mesmos equipamentos.
O Cobalt leva vantagem em dois aspectos importantes para veículos familiares: seu espaço interno é bem maior, graças ao entre-eixos 10 cm mais longo (2,62 m contra 2,52 m) e seu motor, um pouco mais potente.
São 111 cv e 17,7 mkgf no 1.8 8V Família 1 (que estreou por aqui no Meriva em 2002) contra os 106 cv e 13,9 mkgf do 1.4 8V do Prisma.
Bom é que com as diversas atualizações sofridas nos últimos anos deixaram o 1.8 quase tão eficiente quanto o 1.4.
Mitsubishi Lancer – por R$ 81.990
Este foi o primeiro e certamente será o último Mitsubishi Lancer produzido no Brasil. A atual geração do sedã médio surgiu lá fora em 2007, mas só apareceu por aqui em 2011.
A produção nacional, por sua vez, começou em 2014. Talvez o atraso para chegar ao país tenha garantido a sobrevida do sedã médio por aqui depois que saiu de linha no Japão.
O fato é que, mesmo com o peso da idade avançada nas costas, o Lancer tem fãs cativos. Outro ponto é que ele raramente é considerado na hora da compra por quem procura um sedã médio.
Na tabela, o Lancer custa R$ 81.990 na versão HL e R$ 86.990 na versão HL-T. Mas as concessionárias trabalham com descontos de R$ 10.000, em média.
O sedã com motor 2.0 de 160 cv, câmbio CVT – bastante ágil, diga-se – rodas aro 18, central multimídia, ar-condicionado automático, faróis com acendimento automático e sensor de chuva sai pelo preço de um Honda City LX 1.5. O modelo também carece de controles de tração e estabilidade e tem espaço interno equivalente.
Nissan Sentra – a partir de R$ 85.790
Apesar da origem japonesa, o Nissan Sentra vê de longe o sucesso de Toyota Corolla e Honda Civic.
Com 1.457 unidades emplacadas no primeiro semestre, ficou atrás de Chevrolet Cruze e Volkswagen Jetta – que vendeu 5.833 carros, quatro vezes mais.
E olha que o Sentra é mais barato: parte dos R$ 85.790 na versão S, que já tem o câmbio automático CVT combinado ao motor 2.0, controle eletrônico de estabilidade, sensor de estacionamento, retrovisor eletrocrômico, faróis automáticos e rodas aro 16.
A SV, fotografada, também é a mais vendida e soma ar automático bizona, bancos com imitação de couro, piloto automático, sistema multimídia, câmera de ré e rodas aro 17 ao preço de R$ 94.790. Os Jetta e Cruze mais baratos custam R$ 100.000.
A mecânica é conservadora: o motor 2.0 tem 140 cv e 20 mkgf (pouco perto dos rivais turbo) e o câmbio CVT não simula marchas.
É um carro pacato, que parece feito para ser agradável. O rodar confortável e silencioso, que combina com sua aceleração de 0 a 100 km/h em 11,5 s (no nosso teste) e com a direção leve, que facilita as manobras.
Hyundai Tucson – a partir de R$ 137.990
A nova geração do Hyundai Tucson não vai tão bem nas lojas como a primeira. Ela popularizou os SUVs médios no Brasil entre 2005 e 2018, quando saiu de linha.
Teve 2.682 unidades vendidas no primeiro semestre, menos de 10% dos 28.035 Jeep Compass que ganharam as ruas no mesmo período.
Não faltam qualidades ao Tucson. Ele leva vantagem sobre o Jeep Compass no espaço interno, principalmente na segunda fileira de bancos e no porta-malas. são 513 litros contra 410 litros. E ainda é mais potente.
Seu motor 1.6 turbo com injeção direta queima muita gasolina, mas gera 177 cv, contra 166 cv do Compass com motor 2.0 flex.
Impressiona pelo fôlego e pelo bom casamento com câmbio automatizado de duas embreagens e sete marchas. Mais rápido e suave que o automático de seis marchas do rival. Carros que tiram o fôlego.
Não poderia ser diferente em um SUV batizado por uma cidade do Arizona: a suspensão privilegia o conforto e o freio de estacionamento é acionado por pedal. Como modelos de carros pensados para o mercado norte-americano.
E aí? Algum desses modelos faz bater o seu coração mais forte?